海外x8x8皇冠

　　有些人，岁数大了，喜欢安静。就像我父亲一样，每当我坐上他的车，总是在不断地抱怨他为何不超车，为何又在十字路口眼睁睁看着绿灯变红。要知道，15年前他可不这么开车。当然，我还算年轻，身处这样一份工作中，遇到的车多了，遇到的性能车多了，难免把持不住自己分泌更多的肾上腺素。直到我遇到了它，去驾驶它仿佛是在举行某个庄重的加冕仪式。而这个仪式所带来的效应就是，右脚被麻痹。

　　1955年，第一代皇冠上市。在这漫长而又辉煌的60年中，皇冠历经14次换代，并用这14代车型和60年时间向一代又一代的人们展示着丰田最高超的造车工艺。渐渐的，我们中的大多数人在听到「皇冠」一词时，并不会联想到国王头顶上的那个“帽子”，而是想到那个舒适、豪华、稳重的轿车。

　　60年的14代车型，想说历史似乎是个庞大的“工程”，我也就不在本篇文章中侃侃而谈了。不过我想先简单说一下有关于14代皇冠的事情。在日本本土，14代皇冠共有三种不同的车款。Royal以及ATHLETE分别是皇冠的两款基本车型（Royal偏商务取向，ATHLETE偏年轻运动取向）。为了更高级的驾乘感受，还有一款轴距更长的MAJESTA车型，属皇冠车型中的顶级车款。

　　这里要特别提及的是，我们今天的主角，也就是一汽丰田所生产的14代皇冠，是根据日版皇冠顶级车款MAJESTA打造而来，而非基本款的Royal以及ATHLETE版皇冠。不过也并非完全照搬，除了悬挂以及副车架做出了小幅适应性调整外，最大的不同来源于动力系统。

　　动力总成的差异说起来可能稍微有些复杂。目前一汽丰田所生产的14代皇冠采用了一套2.5L+6AT的动力总成，我们不得不承认，这台5GR-FE发动机已经在国产皇冠上服役多年，现在已经略显老态（2.5L V6 5GR-FE发动机只在中国地区搭载）。而日版MAJESTA的动力总成有两套，分别是3.5L V6+电动机以及2.5L L4+电动机。

　　我们颇为期待的2.0T+8AT的动力总成将在日后配备在国产14代皇冠中。而这套2.0T+8AT的动力总成在日本则只配备给Royal和ATHLETE车型，并不在MAJESTA车型中使用。虽然看起来有些东拼西凑的感觉，但实际上一汽丰田的做法很聪明。引进驾乘感受更高级，且轴距也更长的MAJESTA车型，同时使用Royal和ATHLETE车型上的小排量涡轮增压发动机。这也是目前最适合中国市场的市场策略。

　　差点忘了，皇冠其实在日本本土并不只有这上述的三款车型。另外还有CrownSedan以及Crown Comfort。不过这两款车型跟现款皇冠没什么太大关系，和普通消费者也没什么太大关系。这两款车型基本只面对政府、警务或是出租车市场，追求的就是皮实耐用。

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